向上突围，风行星海V9迎战合资MPV豪强

作者：电动公会
2024-03-29 14:52
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作者 | 王刚

出品 | 电动公会

在30万级高端MPV市场，传统豪强如别克GL8等合资品牌一直拥有强大的市场份额。如此背景下，东风风行推出了全新豪华新能源旗舰MPV——风行星海V9。

集东风风行最新最强的新能源技术于一身的风行星海V9，不仅是东风风行新能源战略转型两年阶段性成果的答卷之作，更是其对中国豪华MPV市场的一次深度探索，掀开了东风风行向高端MPV市场发起挑战的序幕。

01 自主探索高端新领域

MPV市场，长久以来都是一种各分天下的局面，传统豪强如别克GL8等合资品牌，在高端领域一直拥有强大的市场份额，而自主MPV更多处在集中于低价位车型的境况。

造成这种畸形市场的因素有很多，首当其冲便是技术差距。过往合资品牌在燃油车市场拥有着以发动机、变速器、底盘三大件为主的巨大核心技术优势，但如今新能源汽车的发展为自主品牌的向上突破提供了难得的机遇。在新能源汽车市场上，以三电系统为核心的关键技术更加开放，原有的技术壁垒被打破，自主和合资拥有了大致相同的起点。

然而，高端绝不仅仅局限于核心技术的领先，想要突破高端品牌经过了几十年甚至上百年的发展才终于形成的群众基础和品牌内涵，则更具挑战性。这本应是一个复杂且漫长的过程，不过随着智能电动汽车时代的来临，消费者购车观念发生了很多翻天覆地的改变，自主品牌迎来了发展机遇。

借助在新能源汽车市场业已形成的技术优势、口碑认知，自主品牌推进高端化进程有了更多可能，发展思路也愈加清晰。风行星海V9、腾势D9等豪华9系车，成为了自主品牌继SUV赛道后，向合资品牌发起挑战的又一次尝试。

02 风行星海V9豪华向上

想要在一个开放却又等级固化的市场实现突破，单纯的堆砌配置和降低价格，既笨拙又不长久。

风行星海V9的做法实际而又进取，它在基础的商务气息下融合了对更多家庭使用场景的考虑。将两者融合的举动，也曾是GL8在众多MPV车型中脱颖而出的大招。

但如今，风行星海V9在此基础上能够提供更加舒适、豪华的乘坐体验，毕竟在GL8上可没有飞机头等舱一样的座椅，以及一块融合了车机系统和多种休闲娱乐模式的41英寸高清大联屏。

风行星海V9的“进取”不止于此。马赫超级混动技术，才是它冲击市场的着力点。这套系统，发动机热效率达到45.18%，处于行业最高水平；CLTC百公里馈电油耗低至5.27L，CLTC纯电续航达200km。

同时，风行星海V9在油电混合模式下，CLTC综合续航里程最高达到1300km，相当于从北京自驾到上海，全程可以不用加油充电。要知道，最新款丰田赛那的续航也仅有1000km而已。

可以说，低油耗和绿牌带来的畅行优势是传统燃油MPV无法给予的。

此外，风行星海V9拥有3.3kW的外放电功能，能够满足更丰富的户外用车场景，如电热水壶、电烧烤架、空气炸锅等，这些户外出游时的娱乐用电完全可以轻松应对，诸如GL8等动力系统单一的车型都无法满足这个正在不断增长的市场需求。

风行星海V9的定位很明智，没有重复之前提到的那条曾经让无数品牌踩坑的老路，而是选择了一条全新而富有远见的赛道。

主打30万级中高端MPV市场的定位搭配新能源系统的组合拳，让风行星海V9有了向上试探埃尔法等顶级高端的可能，也有了向下抢占别克GL8、丰田赛那等市场份额的空间。

由此看来，这款豪华新能源MPV的硬实力，足以让我们对风行星海V9向上突围的前景充满乐观期待。

03 品牌向上是革命之路

追求品牌“向上”正确无疑，但这条路并不容易走。

风行星海V9可谓自带高端属性，它是一款极具性价比潜力的车型，单凭插混系统的低能耗特性，就能对新中产家庭产生极大的吸引力。据官方数据，风行星海V9相比同级别的燃油MPV，每行驶一万公里可节省高达7000元的用车成本。

此外，在智能驾驶上，风行星海V9搭载L2+级智能驾驶辅助系统，可实现高速NOA、遥控泊车、自动泊车等功能，这些高能配置都是风行星海V9产品力向上突围的最好例证。

汽车市场的竞争始终是一场核心技术实力的较量。自主品牌如果一味追求产品性价比，就无法摆脱沉溺于中低端市场的处境。要应对更高端市场需求的挑战，就需要努力思考如何面向目标消费群体的个性化需求，提供差异化的产品，从而带给用户更好的体验。两会期间成为人民日报高端访谈专用车辆，已经为风行星海V9向上突围之路打开了一个良好的开端。

无论是对于东风风行，还是风行星海V9来说，实现“满足消费市场需求”这一承诺，都需要更强大的研发实力作为底气。仔细观察近年来被市场所淘汰的车企和车型，核心竞争力缺失是“通病”。缺失核心技术，就意味着大概率会被市场淘汰。